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美国港口附加费政策解读

美国港口附加费政策解读

近期,船东又被美国港口实施的新规定送上了头条,根据外媒CBS在美国当地时间的10月25日报道

 

从11月1日起,洛杉矶港和长滩港将向船公司收取新附加费100美元/箱,适用于滞留在码头的进口集装箱,并且该费用是按天额外增收的,也就是说集装箱每滞留多一天费用都是复利叠加的,滞留时间越长后果将是灾难性的。


(注意该费用是复利计算的,滞留满5天费用将超过1500美金)

第一天:100美金滞留附加费,

第二天:100+200美金滞留附加费

第三天:300+300美金滞留附加费

第四天:600+400美金滞留附加费

第五天:1000+500美金滞留附加费

以此类推
 

新政策收取附加费的范围

 

第一类

对于计划通过卡车运输的集装箱,如果在码头的停留时间超过9天(包含9天),将向船公司收取上述附加费。

 

第二类

对于通过铁路运输的集装箱,如果在码头的停留时间超过3天(包括3天),则将向船公司收取上述附加费。


新政策的生效时间

 

新的港口附加费将于11月1日生效,不过值得注意的是该时间只是新规定生效时间,港口至少要到11月15日才会开始评估罚款,给船公司预留当前滞留货物的处理时间。

 

LA港口的负责人表示,如果在11月15日前看到滞留的集装箱从码头运出的进展,那么附加费将有可能延迟收取。

 

美国政府的港口代表表示;该项新政策预计收取90天,在90天内必须看到明显的改善效果。
 

新政策可能造成的影响

 

这是一项专门针对船公司收取附加费的新政策,其目的就是为了缓解港口的拥堵,逼迫船公司放弃一些利润低的货物运输路线,从而达到目的,但该政策是否有效,我们只能保持怀疑的态度,小编觉得更大的可能是船公司把这项附加费转嫁到货代和货主身上,从而开启新运新一轮的涨价潮。

 

这消息一出使船东再一次吸引了大众的视线,其实今年关于船东的消息一直屡见不鲜,国内外码头的严重拥堵,船期无法正常靠岸,一箱难求的现状,船运费用更是无上限的暴涨,使得这两年船东的净利益翻了数倍。

 

以美国的著名船运公司美森为例,2019年全年利润为8270万美元,2020年全年利润直线飙升至1.931亿美元,2021年前9个月的利润或将已超5亿美元。

 

可想而知近几年船东的利润增长率到底有多快。

 

然而这肥嫩可口的肉似乎也并不能满足所有船东的胃口
 

近期,有消息称:一家著名的船公司就要宣布从11月起,为了吸引大型直客的生意,准备不接货代的订舱了。

 

这是一波什么骚操作,难道有钱都不准备继续赚了么?其实并不是的!

 

我觉得这反而是一个胃口不满足的信号,就好像鲨鱼闻到了血的味道,想把所有猎物都一口吐进肚子里一样。

 

船东就好比是鲨鱼一样,闻到了货代的血腥味,后果可想而知

 

疫情的持续暴发,大量的外国工厂停工,让国外物资造成了短期供不应求的局面,使得货物出口数量一直居高不下,当海运费高居五位数时,有想法的人就多了,本来大家各司其职,相安无事,现在开始这样的局面或将不复存在。

船东直接变成了一个有船的货代公司。

 

船东做货代并不是近期的事情,有一段时间,几乎每一家船东公司的名下都有一家同名的物流公司,结果如何呢?大多都做的不温不火的,甚至还有名下的物流公司出现了亏损,大树背后好乘凉这个道理似乎并不适用于这个行业。

 

其实最根本的原因就是,这种模式失去了中立性,不相信其他船东可以给自己名下的物流公司优惠的政策,到后来只能依靠卖自家公司的航线来存活,这个时候船东名下的物流公司也就失去了盈利性。

 

明知山有虎,偏向虎山行,为何船公司知道,这种船东和货代相集合的模式无法带来盈利,仍然要上去撕咬一块肉呢,其实和当前的航运局势恶劣有莫大的关系。

 

因为码头的严重堵塞和疫情的影响,使得如今舱位和柜子,成为了大家心中稀缺的资源一样,谁掌握了这些稀缺的资源,就能抢占大量的市场份额,船公司一方面是为了开拓更多长期合作的大客户与之签订战略合作,另一方面就是觉得即使蚊子肉再小,那也是香喷喷的肉。

 

但是就如前言所说,这种模式还是要回归现实常态的,当舱位和柜子的紧张需求缓和后,客户更多考虑的就不再是订舱的需求了,而是更注重航线的性价比和服务了。

对于许多中小型的客户而言更是如此,他们对于运输的需求则更多考虑的是趋向于多元化,如货量小的客户则更多是希望可以和其他客户拼柜等,这种更考验的售后服务,如清关问题件的处理和海关的沟通能力,付款方式的选择等,这些都是船东所没办法竞争的。

 

就行业而言,船东和货代的关系一直是很微妙的,属于又爱又恨的关系,在提供航线和服务多元化方面,货代基本处于竞争的胜利方,重最要的原因是,在航运的淡季,船东是没办法依靠自己的能力去把船装满的,这个时候船东就需要依靠货代来填船,完全不和货代合作是不现实的,这是合则双利,分则两伤的格局。

 

好了,船东的话题聊到这里就结束了,有货物要运输的可以联系我们一八的同事沟通。